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焦?fàn)t設(shè)備安裝看火孔座與蓋前應(yīng)找正、找平磚座，看火孔座安裝前應(yīng)高出爐頂面0～4㎜安裝看火孔座時(shí)，先把座外表面清理干凈，然后纏上陶瓷纖維繩(φ8㎜)，抹以粘土火泥灰漿，再砌入座磚內(nèi)，應(yīng)注意防止灰漿掉入立火道內(nèi)，頂部應(yīng)勾縫壓實(shí)磨平。
升管底座在安裝前應(yīng)先檢查座磚標(biāo)高和磚孔尺寸，上升管底座地面應(yīng)平整光滑，無突起、毛刺等。上升管底座中心線至焦?fàn)t中心線距離偏差±3㎜，升管底座安裝時(shí)先將陶瓷纖維繩粘結(jié)在外壁上，座磚上適當(dāng)抹灰漿。
砌入上升管底座后，縫隙處用規(guī)定的陶瓷纖維繩塞緊，表面抹粘土火泥灰漿。上升管底座安裝時(shí)應(yīng)和砌體留空同心，其偏差±2㎜。安裝上升管底座之前應(yīng)先放5㎜厚的陶瓷纖維氈。
焦?fàn)t設(shè)備的基礎(chǔ)頂板埋管要保證施工圖允許偏差：即左、右、前、后允許偏差±3㎜，要求頂板上管的偏差一致，即保證埋管垂直。埋管的垂直度允許偏差φ1㎜，埋管高出基礎(chǔ)頂板長(zhǎng)度允許偏差0～5㎜。
焦化設(shè)備頂裝焦?fàn)t設(shè)備改側(cè)裝搗固焦?fàn)t的改造設(shè)計(jì)方案，按煤塔布置分有內(nèi)置式煤塔和外置式煤塔兩種。內(nèi)置式煤塔方案與外置式煤塔方案相比，具有改造工程投資省，施工難度小，改造施工期間對(duì)焦?fàn)t生產(chǎn)基本不影響。
系統(tǒng)構(gòu)成
1、采用感應(yīng)無線通信
數(shù)據(jù)通信是全自動(dòng)操作系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其準(zhǔn)確性、可靠性是決定該系統(tǒng)的成敗因素。在本方案中采用新型抗干擾感應(yīng)無線通信技術(shù)和設(shè)備。其通信原理為正交通信，當(dāng)車載天線沿著編碼電纜移動(dòng)時(shí)，在任意點(diǎn)上的感應(yīng)信號(hào)電壓不為零，保證了通信的連續(xù)穩(wěn)定。采用調(diào)頻方式(也可用調(diào)相方式)，載波頻率為40～100kHz的超長(zhǎng)波，輻射干擾小，誤碼率優(yōu)于10-6，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的通信。
2、機(jī)車位置采用車上檢測(cè)地址方式
推焦車位置檢測(cè)過去采用由中控室檢測(cè)機(jī)車位置的模式(簡(jiǎn)稱“地上測(cè)址”)，即由中控室發(fā)送載波信號(hào)，機(jī)車接收后將位置信號(hào)返送給中控室，中控室解碼后還原出機(jī)車實(shí)際位置。該模式存在通信速率慢、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)以及不能同時(shí)檢測(cè)多臺(tái)車輛地址等缺陷。
車上檢測(cè)機(jī)車位置的模式(簡(jiǎn)稱“車上測(cè)址”)，即由中控室通過載波發(fā)生器不間斷地向編碼電纜發(fā)送地址檢測(cè)用的載波信號(hào)，沿電纜方向上的所有機(jī)車可通過地址天線箱接收載波，地址檢測(cè)器以每次4～6ms的速度解碼還原出機(jī)車所在位置，并將地址送予車上控制器，機(jī)車直接檢測(cè)出當(dāng)前地址。此模式的優(yōu)勢(shì)在于：
(1)位置檢測(cè)精度高達(dá)±5mm，且為連續(xù)的地址，即使中途掉電，則復(fù)電后能立即得出當(dāng)前位置，不需要參考點(diǎn)重新校準(zhǔn)。可靠地實(shí)現(xiàn)了機(jī)車對(duì)位聯(lián)鎖控制；
(2)編碼電纜上的多臺(tái)機(jī)車可同時(shí)檢測(cè)其自身地址，各車一次測(cè)址只需幾毫秒，它解決了地上測(cè)址模式存在的檢測(cè)周期長(zhǎng)的缺陷；
(3)機(jī)車不必通過與中控室(地上局)的通信就能知道自己的的位置(地址)，提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，相當(dāng)于無滯后的即時(shí)位置。有了的即時(shí)地址，也就能地對(duì)機(jī)車實(shí)施令行禁止。這一點(diǎn)對(duì) 定位尤其重要。因此，車上位置檢測(cè)功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動(dòng)走行、無人駕駛的基礎(chǔ)。
3、機(jī)車自動(dòng)走行的自糾偏差數(shù)學(xué)模型
雖然具備了機(jī)車位置的高速連續(xù)測(cè)址的基礎(chǔ)，但如何控制推焦車行進(jìn)的速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車快速、準(zhǔn)確、連續(xù)的“自動(dòng)走行”，也是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作的一個(gè)重要而關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。為此結(jié)合采用“模糊控制”算法和PID控制算法，建立了一個(gè)自動(dòng)走行的自糾偏差數(shù)學(xué)模型。
當(dāng)系統(tǒng)處于自動(dòng)走行狀態(tài)時(shí)，機(jī)車控制器高速循環(huán)判斷機(jī)車當(dāng)前地址和計(jì)劃爐號(hào)的目標(biāo)地址差值，形成地址、地址差值與機(jī)車速度之間的三維動(dòng)態(tài)曲線，分析現(xiàn)場(chǎng)工況的變化、天氣因素和設(shè)備的狀態(tài)變化所產(chǎn)生的影響，向機(jī)車變頻調(diào)速機(jī)構(gòu)發(fā)出行走控制指令，指揮移動(dòng)機(jī)車無級(jí)(或多級(jí))調(diào)速行駛、滑行、剎車等。萬一剎車后位置有誤差，控制器能根據(jù)其差值自動(dòng)發(fā)出點(diǎn)動(dòng)指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)車向目標(biāo)地址定位。同時(shí)，在速度控制曲線中自動(dòng)記錄其修正值，達(dá)到自適應(yīng)自動(dòng)走行的理想效果。

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