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有誰知道東莞車身廣告噴漆哪里好

東莞市睿鑫廣告有限公司隸屬廣東鴻發投資集團有限公司，是一家根植于廣告傳媒產業，集公交媒體、地鐵媒體、戶外大型廣告媒體、創意策劃、廣告設計、廣告工程制作、安裝與維護為一體的綜合性傳媒公司。
莞通傳媒是東莞地鐵軌道交通R2號線主要媒體廣告獨家運營商、東莞城區與跨鎮區公交車身廣告獨家代理商，擁有潮莞高速及莞深高速東莞區域高炮廣告位經營權，東莞萬江片區及城區主干道廣告位經營權等等。所轄的東莞市遠景廣告有限公司曾獲得 “東莞市廣告行業先進單位”、“東莞市AAA級信用單位”、“東莞市戶外媒體十強單位”、“重合同守信用，質量服務信譽單位”等榮譽稱號。

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重慶公交調價聽證會七大焦點話題

焦點話題1

　　現在提調價該不該？

　　甲方：

　　成本在漲 該調

　　市物價局：我市主城區公交票價自2001年調價后至今未再作調整，其間，公交營運成本大幅攀升，導致企業經營困難。經會計師事務所審計的國有及國有控股、參股公交企業財務報表數據顯示，2008年與2001年相比，僅燃料、材料、人工、財務費用四項因素新增成本就達每單車7.76萬元，

　　市物價局成本調查隊：據對國有及國有控股、參股公交企業近三年單車營運成本的監審數據顯示，2006年為22.61萬元，2007年為27.02萬元，比上年增長了19.5%。2008年為28.31萬元，比上年增長了4.8%。

　　曾樹生（重慶巴士股份有限公司總經理）：因為收入水平難以為繼，曾經的明星乘務員廖平已離開公司……去年，公司一名駕駛員改行當了廚師。

　　王健（重慶交通大學交通運輸學院兼職教授）：公交確實存在虧損現象，只有依靠票價來維持成本，我對此理解。

　　乙方：

　　目前時機 不宜

　　王化田（市消費者權益保護委員會調研員）：我特意收集了市民的意見，一共接了237個電話，2.9%表示可以理解，82%反對調價。大多數人認為，目前金融危機還在蔓延，職工收入還在減少，經濟也不景氣，在這種情況下調價不合時宜。

　　孫春明（重慶市市政設施管理局二處工人）：現在大多數老百姓不贊成漲價，尤其是下崗職工。即使要漲價，也應該在適當的時候，而不是在經濟危機的時候。

　　周新明（重慶市第十中學校長）：現在都到了“降薪不裁員”的地步了，調價應該延期。

　　何元儉（渝中區教師進修學院高級教師）：在原材料、燃料價格都在下降，成本壓力降低的時候，現在提漲價是不是不合適？

　　谷呈（南岸區桃源路居民）：目前許多企業生產在下滑，有的職工甚至失業，現在公交車漲價，絕對是雪上加霜。

　　黃曉云（市總工會困難職工幫扶中心副主任）：目前職工工資下降了10%，還繼續呈下降趨勢。現在漲價不合時宜，對社會和諧穩定不利。

　　焦點話題2

　　公交虧損該誰買單？

　　甲方：政府已經負擔很多

　　市財政局企業處相關負責人：政府對公交企業的財政補貼，由幾年前每年補貼4000萬元，提高到了目前的1億多元，去年又新增營業稅返還，還增加了燃油、稅收等方面的優惠。同時，政府還加大了對老年人、盲人、學生、傷殘軍人等特殊人群的補貼。但是，我們不能與北京相比，對中級車的改造，北京每臺車補貼3萬元，我市要低得多。

　　市物價局：近三年來，市政府僅對國有及國有控股、參股公交企業的各種稅費減免、財政補貼就達4.2億元。但是財政投入仍然不能從根本上解決公交企業因成本剛性上漲、公交票價長期未作調整而導致的政策性虧損問題。

　　市物價局成本調查隊：對國有及國有控股、參股公交企業的成本監審報告中的數據顯示，公交企業近三年累計補貼后虧損有2.54億元，欠油氣款近0.2億元，欠車輛維修款近0.43億元，光2008年就欠繳職工“五險一金”近1.13億元。

　　乙方：不該向老百姓轉嫁

　　劉紹璋（民建重慶市委參政議政委員會副主任）：公交虧損了就要漲價，同行業的公益性定位背道而馳。對于公交企業的虧損部分，我建議應該“三個一點”，政府補貼一點，老百姓承擔一點，公交企業降低一點成本。

　　王化田：公交有公益性定位，與其相悖則違背民意。公交虧損應該由政府財政承擔，這才真正體現民生。

　　楊尚鴻（重慶大學文學與新聞傳媒學院副院長）：公交事業不能變成政府、公交、消費者三方的博弈，其本質上其實只有一點，就是政府主導。公交應該民生、公益、公共優先，建立低票價機制。

　　游洪濤（重慶華森制藥有限公司董事長）：在重慶，很多人只能選擇靠公交出行。政府應該加大投入，而不是漲價。

　　徐雪荑（民革重慶市巴南區委主委）：財政的錢也是老百姓的錢，為什么公交車漲價又要喊老百姓買單？在我們眼里，公交車就是政府。

　　黃偉（九龍坡區廣廈城小區居民）：政府對公交投入太少了。投入夠的話，今天我們不用來討論到底該漲五角還是漲一塊了。

　　焦點話題3

　　公交真的虧損嗎？

　　甲方：虧損是實打實的

　　市物價局：最后一次公交車票價調整已是8年前。

　　2008年與2001年相比，每臺車燃料成本增加1.97萬元，材料成本增加0.4萬元，人工成本增加4.78萬元，財務費用增加0.61萬元。

　　截至2008年，全市共7家運營企業資產總額為19.96億元，負債總額為12.42億元，資產負債率達62.21%。

　　乙方：公交難道該賺錢

　　翟旭亮（渝北區松樹橋居民）：根據公交企業的審計報告，其中管理費用就占了18.17%，這是不是偏高了？能不能減少？另外，公交公司的家屬免費乘車，這樣增加來的成本，不知這筆賬該如何計算？

　　何元儉：公交行業應是微利或不盈利行業。而按照兩套調價方案，如果實行方案一，重慶公交可年增加收入1.29億元；采用方案二，重慶公交年收入可增3.02億元，極不合理。

　　焦點話題4

　　公交廣告收入哪去了？

　　甲方：不能只報虧損賬

　　陳霞（重慶品度文化傳媒有限公司總經理）：公交系統不僅僅只有票價收入，還有其他的廣告收入。不能把站場費、維修費給了自己的相關企業，而不把這些收入納入公交的收益。這就相當于把自己的錢先給了自己人，然后只報虧損賬，向政府和市民要錢來填窟窿。

　　乙方：收入都進了總盤子

　　公交公司有關人士：公交車移動電視廣告、站臺燈箱廣告、車身廣告等都在年底納入了公交集團總的收支計算，并不存在廣告費“外流”現象。

　　焦點話題5

　　公交車事故費該誰買單？

　　甲方：為什么沒保險費

　　黃偉（九龍坡區廣廈城小區居民）：我沒有在公交公司的成本核定表中發現保險費用。這樣，如果公交車出了事故，是否也在由市民買單？

　　乙方：公交車也有保險

　　市物價局：公交車也繳納了交強險等險種，在事故發生后能獲得正常渠道的賠付。

　　焦點話題6

　　民營企業挺滋潤

　　公交為啥喊虧損？

　　甲方：民企從來不說虧損

　　何元儉：私營公交企業沒有政府補貼，也沒有漲價，沒見他們倒閉嘛。公交企業為什么就支撐不下去？

　　翟旭亮（渝北區松樹橋居民）:7字頭公交車口碑很不好，但還是有很多市民乘坐，因為人家可以節省五角錢。為啥人家就沒有虧損？

　　乙方：經營上公交很吃虧

　　曾樹生：民營公交企業與我們公交企業相比，稅費負擔不同。同時，在線路的設置、開設上，民營公交企業開行的是成熟線路，盈利效益好，而許多新興線路、陌生線路，肯定都是公交先行。我們承擔了社會責任，當然面臨虧損。

　　焦點話題7

　　公交應發展什么車型？

　　甲方：普通車依然是主力

　　公交公司有關人士：根據目前我市公交車配置來看，幾乎每條線路都配備了普通車，且仍然占大部分份額。中、高級車和普通車相比，運營成本要高得多，調價是合理的。

　　乙方：普通車不應該漲價

　　陳霞：對大部分低收入群體和學生來說，公交車費支出占每月總支出的五分之一，他們承受不起公交價格上調。我建議提供足夠的普通車，滿足低收入人群；同時高級車、中級車可以提高票價。就像出行有人選擇乘火車，有人選擇乘飛機，甚至頭等艙。

　　孫春明：公交車分為普通車、中級車、高級車，這是搞貧富懸殊，應該只分為普通車和空調車。

　　游洪濤：現在月票只能乘坐普通車，不能乘坐中級車和高級車，造成普通車人滿為患，中高級車沒有人乘坐。我希望月票可以乘坐任何車。

　　谷呈：重慶人收入不高，這就決定了普通車必須有較大數量，才能保證市民正常出行。

　　黃曉云：平時中級車乘坐率低，造成資源浪費。如果合理利用，公交的成本就可以減少。建議普通卡加大打折幅度，優惠卡分為近郊和遠郊等檔次，老年卡使用年齡從70歲下降到65歲，但同時可以限制老年卡的使用，減少擁擠。

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