2016年9月1日，根據(jù)交通運輸部《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》要求，國聯(lián)物流2016年12月成為交通部首批無車承運人試點企業(yè)，實行向互聯(lián)網(wǎng)物流平臺型企業(yè)的戰(zhàn)略轉型，2018年10月我公司自主研發(fā)的貨友匯供應鏈公共服務平臺上線測試。

國聯(lián)物流作為國家首批無車承運人試點單位之一，積極響應政策，十余年的實體物流經驗，勵精圖治，不斷打磨，目前，我司貨友匯無車承運人平臺已全面上線，那么，貨友匯到底有什么功能，能為貨主企業(yè)解決什么問題？

對貨主企業(yè)而言，貨友匯無車承運人平臺能夠為企業(yè)提供發(fā)布貨源、預約司機、線上開單、查詢訂單、物流跟蹤、協(xié)同管理等多項服務，對司機進行篩選、評級、管理，更好的監(jiān)控貨物運輸。

對司機而言，能夠為其提供貨物預約、推送訂單、競價搶單、平臺資源、活動獎勵、財務管理等服務，及時配貨，減少等待時間和空車率。

同時，貨友匯也樂于招集城市合伙人，合作促雙贏，對于制定運營方案、整合當?shù)刭Y源、提高內部管理，以及車輛派遣、開具運輸發(fā)票、資源連接等都有積極有效的作用。

對外聯(lián)租戶而言，這將成為他們的借力平臺，提高信息資源連接度、優(yōu)化內部物流管理、結算更便利快捷，促進人效提升。

營改增以后，物流企業(yè)的增值稅管理一直以來是老板們關心的問題，社會車輛運輸后無法提供進項票，導致物流企業(yè)增值稅進項缺失，稅負增加。目前大多數(shù)物流企業(yè)選擇通過降油價、過路過橋費來解決成本問題，但運輸成本高且有一定比例；

那么，物流行業(yè)面對種種的進項稅難題，有什么適合物流行業(yè)的稅務籌劃方案呢？

為了解決物流行業(yè)進項抵扣難題，財政部國家總局出臺了物流平臺代開發(fā)票管理辦法。行業(yè)最直接的、最重要的就是通過無車承運把稅務進行標準化，能代開發(fā)票的平臺首先要有國家級或者省級無車承運人資質，而且針對的是物流平臺撮合業(yè)務進行開票。鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經濟形態(tài)下相適應的體制機制，提升服務能力，推進物流供給側結構性改革，促進物流業(yè)降本增效。

貨友匯是無車承運人（網(wǎng)絡貨運）運營商，致力于打造成中國企業(yè)物流供應鏈服務平臺。通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術，系統(tǒng)性解決中國公路物流短板問題，提升公路物流效率，降低公路物流成本，打造“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的中國公路物流新生態(tài)。貨友匯緊緊圍繞“物流交易價值鏈”為核心，打造以“易配貨”、“易找車”、“易管理”、“易定位”、“易開票”為特征的全程透明化管理系統(tǒng)，為貨主企業(yè)、物流公司、終端承運商、配套服務商等公路物流主體提供綜合性物流交易服務。

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