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汽車覆蓋件又簡稱為覆蓋件，是指覆蓋發動機、底盤、構成駕駛室和車身的薄鋼板異形體的表面零件和內部零件，包括外覆蓋件、內覆蓋件和支持件三大部分。汽車覆蓋件多為空間立體曲面，形狀結構復雜，具有厚度薄和表面質量要求高的特點。覆蓋件模具主要的特點有：高精化，工藝復雜化，多工序復合化，形狀結構高度復雜化，協調配合性高等。當某些覆蓋件零件沖壓加工時，由于結構形狀等原因，豎直的沖壓結構解決不了型面的側向沖壓成型問題，就應當采用斜楔機構。把壓力機沖壓的豎直運動通過斜楔機構轉化為任意方向的側向運動，完成零件特殊方向的沖壓加工工藝。尤其是覆蓋件側向沖孔、切槽、彎曲、翻邊、修邊模具中廣泛采用斜楔機構。
斜楔機構的作用與結構
汽車覆蓋件模具由于其形狀結構復雜，工藝精度要求高。一般汽車覆蓋件沖壓工藝如沖孔、切邊、翻邊、彎曲等由于形狀、結構、受力原因，壓力機垂直方向上沖壓加工滿足不了這些工藝要求。汽車覆蓋件斜楔模具一般通過斜楔傳動機構將壓力機沖壓方向力轉化成任意方向上的力，從而能夠實現汽車覆蓋件任意方向加工工藝。因而斜楔模具廣泛地用在汽車覆蓋件模具中。
斜楔機構在汽車覆蓋件模具中作用一般可以分為以下三種：
1、將壓力機沖壓方向的運動轉化為水平方向或者任意傾斜方向的運動，從而完成相應方向上的沖壓加工。這些沖壓加工工藝包括：沖孔、切槽、折彎、翻邊、修邊、剪裁等。
2、通過運動傳遞來完成自動送料、脫料。
3、通過設計為夾緊裝置，用來壓邊、夾緊。
下面介紹翼子板模具整形斜楔結構和后側圍外板側整形斜楔結構可能會出現的問題：
（1）翼子板模具整形斜楔結構，此處為側整形工藝，此種斜楔為典型的雙動斜楔，在生產過程中，此類斜楔存在的主要問題是斜楔結構的導向及精度問題。由于滑塊1藏于滑塊2內部，滑塊精度及穩定性比較差，并且此種斜楔結構采用氮氣彈簧作為壓力源，驅動塊在下降過程中，滑塊2會受到來自驅動塊的側向力，斜楔結構前部就會產生上翹趨勢，在進行大批量生產過程中，斜楔結構各處導板及行程蓋板就會產生輕重不一的磨損，所以此種斜楔結構對模具加工精度要求非常高。以翼子板模具為例，斜楔結構導板在模具生產沖次達到10萬沖次就開始產生磨損，并急劇加重，并逐漸影響斜楔結構精度，導致整形不充分，目前主要是對斜楔結構導板進行定期換，保證斜楔結構的精度及穩定性。
（2）后側圍外板側整形斜楔結構。后側圍外板側整形斜楔結構在生產過程中，此種斜楔結構穩定性及精度要高于種斜楔結構，可靠性較好，主要存在問題是由于此種斜楔結構比較大，斜楔結構所需驅動力及回程力較大，此處采用機械式驅動，容易導致驅動塊1處導向磨損嚴重，此處整形深度比較深達到130mm，整形量較大，對整形塊壓料要求較高，當斜楔結構導向發生磨損時，會造成此處整形研和變差，導致整形起皺及整形不到位問題，目前主要是采取定期換導板的方法，確保斜楔結構的精度及穩定性。

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