催化燃燒催化劑技術分析

對于氣流在催化劑中的相關狀態和要求，在上述（二）中已部分介紹。除前述外，對催化劑設計和改造上還需要考慮以下重要的環節。
1、處理廢氣量應減少。廢氣量增大，若要達到規定去除率在催化劑去除能力不變的情況下，需要增加催化劑的用量，但目前市場來看，效果較好的催化燃燒催化劑單價（元/m3）均在十幾萬元，會增加設備的成本。在實際操作中，可以先對廢氣的VOCs進行濃縮預處理（濃縮操作需要低于爆 炸極限），再通過脫附操作將VOCs 脫附出來（脫附濃度也需要低于爆 炸極限），以降低裝置的使用投資成本和操作。

2、在催化劑用量計算上，需要綜合考慮到催化劑的類型、VOCs的組成、反應溫度等因素，不能只參照某一因素考慮。

3、催化劑選擇應嚴謹。比如催化劑對含鹵素氣體要求較高，需優先對該種廢氣進行預處理，然而這樣會大大增加處理成本，因此要在工藝優化、成本綜合計算之后才能確定催化劑。對于可能會導致催化劑中毒的物質，需要對中毒物質進行預先去除。

4、催化劑使用過程中，需要保持表面潔凈，即定期對催化劑進行清洗來工作。可以采用壓縮空氣、過熱蒸汽、洗滌劑等方式進行清洗。對于廢氣中含有少量的有 機顆粒，在低于設計溫度下運行操作時，不完全燃燒易導致催化劑表面結碳，堵塞催化劑活 性位，降低了催化劑使用的效率，此時通入高溫蒸汽可以通過重整反應，去除積碳，可以還原催化劑的活
性。

5、在催化劑材質上，選用導熱性能高的材料，比如整體式催化劑采用鋁金屬基由于鋁金屬材料本身導熱性能高，加熱后的氣體經過金屬催化劑床層，催化劑活 性組分可以迅速被起燃催化效率很高。經測試在裝置實際調試運行期間催化劑被起燃的時間可以縮短百分之五十~百分之六十（與堇青石整體式蜂窩催化劑進行對比），另外金屬材質蓄熱 能力低，這樣催化劑出口氣體的溫度會達 到一定的提升，在一定的程度上熱量可以得 到更好的回收利用。
6、催化劑的裝填也會對氣體的流動分布和催化劑床層溫度分布而產生影響。在裝填中需要考慮到催化劑的密實性，裝填中要求均勻裝填緊密一致無空隙，催化劑床層邊壁保溫。在整體式催化劑層與層間以及催化劑床層邊緣處可以適當的添入多孔耐高溫綿，既可以避免由于層間孔道的錯位、邊緣空隙導致的氣流上的不均勻性和壁效應導致的氣體溝流、短流等一些現象，同時邊壁添入耐高溫綿之后會對設備起到一定的保溫效果。另外整體催化劑裝填前需要檢測，檢測結果上需要符合相關檢測標準。