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阻尼彈簧減振器的應(yīng)用范圍

阻尼彈簧減振器檢測(cè)包括JA型阻尼彈簧減震器性能測(cè)試、JA型阻尼彈簧減震器耐久測(cè)試、JA型阻尼彈簧減震器雙激振測(cè)試。對(duì)各類(lèi)型JA型阻尼彈簧減震器進(jìn)行示功試驗(yàn)、摩擦力試驗(yàn)、溫度特性試驗(yàn)等。

1，使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸JA型阻尼彈簧減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明JA型阻尼彈簧減震器內(nèi)部無(wú)阻力，JA型阻尼彈簧減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明JA型阻尼彈簧減震器失效。

2，用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。

3，當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明JA型阻尼彈簧減震器有問(wèn)題。

4，拆下JA型阻尼彈簧減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門(mén)零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修理或替換零件。

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿(mǎn)油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。在改裝時(shí)需要不斷地嘗試，以設(shè)計(jì)出良好的減震器與彈簧組合方案。專(zhuān)業(yè)改裝店一般都可以為車(chē)主找出良好搭配。

彈簧減振器就算是在零下四十度或者零上一百一十度的情況下也能正常工作，這是一般減震器達(dá)不到的工作狀態(tài)。無(wú)論是積極隔振，消極隔振還是沖擊振動(dòng)都有很顯著的效果，還能有效的阻隔固體的傳聲。在隔離振動(dòng)，降低噪音，整治振動(dòng)污染和保護(hù)環(huán)境等方面取得了理想的效果。這種減震器的頻率很低但是隔振的效果非常好，而且結(jié)構(gòu)緊密，尺寸外形卻不是很大。這就使得它在安裝上，而且在使用上也是可靠的。雖然外形比較小但是應(yīng)用壽命卻不短。

在減振器行內(nèi)中，卻是很多人都會(huì)把彈簧減振器直接說(shuō)成金屬減振器，事實(shí)上也是可以這么說(shuō)，因?yàn)槿缃窠饘贉p振器大部分都是以彈簧為主的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只是在一些不同環(huán)境中會(huì)改變其外形，于是稱(chēng)呼會(huì)被修改不會(huì)稱(chēng)為彈簧減振器，而是某某減振器。