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更新日期2019-11-08 14:26
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品牌： |
新力 |
所在地： |
河南 |
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≥1 平方米 |
供貨總量： |
1000000 平方米 |
有效期至： |
長期有效 |
厚度： |
1.5 |
顏色： |
灰 |
規(guī)格： |
定做 |
橋梁聲屏障在我國高速鐵路建設(shè)工程中,大量采用了聲屏障控制工程。目前我國高速鐵路主要使用插板式金屬聲屏障,分為橋梁插板式金屬聲屏障和路基插板式金屬聲屏障兩大類。通過對聲屏障結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能和力學(xué)性能檢測表明,高速動車組通過不同線路2.15 m高橋梁和2.95 m高路基插板式金屬聲屏障時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。隨著中國高速鐵路跨越式極速發(fā)展,加劇了高速鐵路沿線噪聲污染問題。為了滿足人們鐵路聲環(huán)境質(zhì)量的要求,高鐵噪聲治理措施投資不斷提高,其中鐵路聲屏障作為中國現(xiàn)階段鐵路沿線主要的工程降噪措施,在鐵路噪聲防護(hù)中發(fā)揮著重要的作用。但是,中國鐵路聲屏障實(shí)際插入損失往往達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)期,究其原因在于中國高速鐵路聲屏障插入損失計(jì)算所采用方法不能完全符合高速鐵路環(huán)境噪聲的實(shí)際情況。
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