焦化設備電機車結構及工作原理 電機車主要由上部的車體、下部的走行裝置、制動裝置、氣路系統、空調系統及電氣系統組成。在電機車上可通過高走臺直接進入焦爐焦側爐臺，司機室置于車外偏側，視線較好，空壓機電氣柜置于機器室內，冷風機用壓縮機置于司機室外，在靠爐側設有風包2臺及電源滑線支架。車體由機器室、司機室、平臺、走梯及欄桿等結構件組成，各部分之間采用螺栓聯接，現場安裝后聯接件間焊接固定。  機器室為一鋼結構件，上部開有檢修孔，方便檢修，靠走梯處開有邊門，進出方便，頂部鋪有花紋鋼板，對整車而言，機器室頂部為一平臺。司機室由平臺支撐，置于車外側，司機室頂蓬和側壁均使用隔熱材料，內壁用彩涂板裝飾。室內設有操作臺，訊號聯絡裝置，為改善工作條件還設有空調機一臺。走行裝置主要由傳動機構、車架、車鉤、碟簧、制動裝置等組成。傳動機構為兩套，各自驅動一對輪對，每套均由電動機通過萬向軸連接臥式減速機，減速機的末級齒輪為剖分式的，裝配時與車輪軸剛性聯接，傳動機構與車架的聯接為半剛性、半彈性聯接，另設有空氣閘瓦制動器以適用接焦時慢速運行。車架是一個主要由低合金鋼焊成的鋼結構件，強度高、剛度大。輪對與車架的支承為彈性支承，采用組合碟簧，軸承箱為導框式，置于車架的導框中，車架通過碟簧置于軸承箱上。為達到良好的制動效果, 制動采用氣動閘瓦式制動器與盤式制動器共同制動，閘瓦材料選用高磷鑄鐵。 

冬季焦爐車輛因磨電道結霜造成設備停電的事故時有發生，一旦推焦桿正在推焦時停電容易造成推焦桿無法收回在碳化室內燒壞的嚴重設備事故。焦化爐設備配件磨電道加熱原設計是扁平加熱電纜加熱，實際氣溫降到-20℃，加熱效果不好容易結霜。我們曾經考慮過蒸汽伴熱，但由于成本和   等諸方面原因放棄。   終采用在磨電道下方點煤氣明火烘烤的方法來解決磨電道結霜問題，即在磨電道下方設一煤氣管道，每隔2-3米安裝一煤氣燒嘴，用球閥控制煤氣開度，點火加熱磨電道，以達到除霜目的，效果良好。但此方法存在很多問題：

浪費能源，存在安全隱患，磨電道長期烘烤變形等，需要研究更好的解決辦法。

另外，冬季搗固焦爐配件易發生皮帶系統跑偏、打滑、斷裂等設備事故；液壓系統容易發生執行機構動作變慢影響生產的等設備故障，由于是一般通用常見設備故障，就不再這里一一陳述了。

焦爐爐體的溫度高達1300℃左右，焦爐周圍的設備長期處于高溫烘烤的惡劣環境中，如何對焦爐設備進行防高溫措施，一直是生產上的難題，下面是我們在生產實際中應用的一些方法。

焦爐加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或消除這些火源，我們采用了很多辦法。如:使用無煙加煤技術(在工藝允許的條件下，提高上升管系統吸力)；增加接合部位的密封；減少操作時間等。