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斜楔機構在汽車覆蓋件模具中作用一般可以分為以下三種：

1、將壓力機沖壓方向的運動轉化為水平方向或者任意傾斜方向的運動，從而完成相應方向上的沖壓加工。這些沖壓加工工藝包括：沖孔、切槽、折彎、翻邊、修邊、剪裁等。

2、通過運動傳遞來完成自動送料、脫料。

3、通過設計為夾緊裝置，用來壓邊、夾緊。

斜楔模具結構主要有：斜楔保持塊、斜楔滑塊和斜楔驅動塊三部分構成；還包括導滑裝置、限位裝置和復位裝置。

導滑裝置保證斜楔滑塊在保持塊和驅動塊間順利滑行，主要有：導板、導軌構成。

限位裝置保證斜楔滑塊在開始接觸點和下死點之間運動，主要由限位塊、限位螺栓、擋板等構成。

復位裝置保證斜楔滑塊在運動到下死點完成沖壓工藝后，快速復位；從而為壓力機順利復位和完成下次沖壓提供保證。主要由：斜楔彈簧、彈簧擋板、氮缸、氮缸固定板構成。

汽車覆蓋件在沖裁、彎曲時，受力情況復雜，變形后零件上的孔位和孔形的變化具有一定的不確定性。而斜楔機構靈活多變，工作時傳動準確、平穩、無噪音、具有自鎖、省力、速比大和容易改變構件的運動方向和方式等特點。導致斜楔機構的設計是覆蓋件模具設計中的難點。傳統的斜楔機構設計依賴設計人員的經驗，分析計算復雜，經常反復修改，設計工作量大、設計周期長，不能適應市場對產品新換代的要求。

因此采用模具CAD技術，必然成為汽車覆蓋件斜楔機構的設計趨勢。將大量繁雜的人工計算和易錯的重復性勞動，用計算機來實現，可以極大地提高覆蓋件模具的加工制造水平。但由于覆蓋件斜楔模的多樣性和復雜性，加上工藝的標準化、典型化程度低，致使模具設計效率低，影響了整個生產的效率。縱觀國內汽車模具公司，還沒有行之有效的汽車覆蓋件斜楔機構系統，汽車覆蓋件斜楔機構應用CAD的程度普遍較低，實用化程度不高。

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