（1）檢查各個(gè)管路，看各接頭處是否不嚴(yán)。同時(shí)緊固滲漏部分，及時(shí)排出管路中的空氣。

（2）油箱內(nèi)加入足量的柴油，并把油箱開關(guān)打開。

（3）清除油管中堵塞的異物，把柴油濾清器卸下進(jìn)行清洗。

（4）拆解噴油器，清洗針閥，對(duì)磨損嚴(yán)重的部件進(jìn)行更換。

（5）調(diào)整噴油時(shí)間。

（6）噴油器霧化不良，應(yīng)將噴油器拆開并進(jìn)行清洗、檢修、重新調(diào)整。

（7）預(yù)熱柴油機(jī)，檢查所用柴油型號(hào)是否符合當(dāng)前季節(jié)，如不符合要進(jìn)行更換。

2 燃燒室燃?xì)鈮毫Σ蛔?

要使霧化的柴油燃燒，燃燒室內(nèi)的溫度要達(dá)到一定燃燒值，而足夠的溫度來源于燃燒室內(nèi)的壓力，只有燃燒室內(nèi)的高壓促使霧化柴油產(chǎn)生自燃。當(dāng)壓力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。

2.1 故障分析

（1）氣門間隙不正確。柴油機(jī)氣門間隙對(duì)工況有很大的影響，是經(jīng)常需要校正的數(shù)據(jù)。若氣門間隙過大會(huì)導(dǎo)致氣門打開的晚、關(guān)閉的早一些，對(duì)進(jìn)氣門來說吸入空氣量不夠，導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒效率下降，耗油增大，冒黑煙。對(duì)排氣門來說，廢氣還沒有排放完全，就已經(jīng)進(jìn)入下一輪循環(huán)，也降低效率，增加能耗。若間隙過小，氣門打開的早而關(guān)閉的晚一些，造成氣缸密封下降，產(chǎn)生漏氣，壓縮比減小，啟動(dòng)困難。

（2）氣門彈簧折斷產(chǎn)生漏氣。氣門彈簧對(duì)于氣門及時(shí)關(guān)閉起到重要作用，彈簧一旦折斷，氣門不能及時(shí)關(guān)閉，嚴(yán)重影響了氣缸內(nèi)的氣壓。氣門的密封性遭到破壞，直接造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。

（3）其他原因有：氣門座墊圈磨損或有積碳而產(chǎn)生漏氣；氣缸套、活塞、活塞環(huán)由于磨損產(chǎn)生漏氣；活塞環(huán)積碳而膠結(jié)在一起，密封性變差；氣缸蓋密封不嚴(yán)或氣缸墊漏氣；減壓間隙過大或過小。