小型液壓絞車價格 海洋船舶改裝卷揚機漁船吊
液壓絞車安裝好后，必須進行檢查和調整。
1、開式齒輪傳動，齒側間隙為0.42毫米，其接觸面積沿齒高不小于40%，延齒長不小于50%。
2、檢查工作制動器各傳動系統是否靈活可靠，并調整松閘時閘瓦與制動輪間間隙不大于0.7-0.8mm。
3、檢查安全制動器各傳動系統是否靈活可靠，并調整松閘時閘瓦與制動輪間間隙不大于1.5mm。
4、檢查工作制動器和安全制動器的控制電器與主電機是否聯鎖，即啟動主電機工作制動器松閘，停止主電機則工作制動器制動，且只有安全制動器松閘才能啟動主電機。

起升機構的典型傳動型式在電動機與卷筒之間通常采用效率較高的起重用標準兩級減速器。要求低速時可采用三級大傳動比減速器。為便于安裝，在電動機與減速機之間常采用具有補償性能的彈性柱銷連軸器或齒輪連軸器。前 者構造簡單并能起緩沖作用，但彈性橡膠圈的使用壽命不長；后者堅固耐用，應用最廣。齒輪連軸器的壽命與安裝質量有關，并且需要經常潤滑。一般制動器都安裝在高速軸上，這樣所需要的制動力矩小，相應的制動器尺寸小，重量輕。經常利用聯軸器的一半兼作制動輪。帶制動輪的半體應安裝在減速器高速軸上。這樣，即使聯軸器被損壞，制動器仍可把卷筒制動住，以確保機構的安全。

液壓絞車卷筒的直徑一般盡量選用允許的較小值，因為隨著卷筒直徑的增加，扭矩和減速傳動比也增大，引起整個機構龐大。但在起升高度較大時，往往用增大卷筒直徑的方法以減小其長度.滑輪組型式（單聯或雙聯）和它的倍率對起升機構的尺寸也有很大的影響。在橋式起重機中采用雙聯滑輪組，一方面使卷筒兩支撐上的受力不變，也就是使運行小車兩邊的軌道輪壓不變，這對橋架和小車車架受力使有利的；另一方面是使重物在起升過程中不作橫向移動。但由于雙聯滑輪組的倍率比單聯滑輪組小一倍，起 升機構的傳動比也需要增大一倍，這就使機構尺寸增大，所以其他的起重機采用單聯滑輪組，此次設計的是5 噸橋式起重機的卷揚機，因此選用雙聯滑輪組。

滑輪組的倍率的確定對鋼絲繩的拉力、卷筒直徑與長度、減速機構的傳動比以及機構的總體尺寸有很大的影響。大起重量采用較大的倍率，可避免采用過粗的鋼絲繩。有時在采用較大的滑輪組倍率的同時相應的降低了起升速度的方式來提高起重量，可以使起升機構達到通用性，即將同一起升機構用于不同的起重量，這是在系列設計時常采用的方法。
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