碼頭檢測專業(yè)第三方檢測機構(gòu)
隨著中國的貿(mào)易水平的飛速提高，中國的進出口的需求也就越來越多，隨之而來的就是一處又

一處的港口碼頭的建設(shè)及投入使用，據(jù)官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在全球排名前十的港口中，就有七位

于中國，還不包括眾多的內(nèi)河碼頭，每天龐大的貨物吞吐及輪船的停靠無疑非常考驗碼頭的安

全性能，那么港口碼頭需要做哪些檢測，港口碼頭檢測需要哪些資質(zhì)呢?下面就給大家介紹一番

。


港口碼頭需要做哪些檢測
1.混凝土強度檢測(回彈法)檢測包括橫梁、樁基、面板、樁帽等主要構(gòu)件的混凝土強度，

為結(jié)構(gòu)驗算提供依據(jù)。
2.混凝土強度檢測(鉆芯法)檢測包括橫梁、縱梁、面板、基樁等主要構(gòu)件的混凝土強度，

為結(jié)構(gòu)驗算提供依據(jù)。
3..混凝土碳化深度檢測選取橫梁、縱梁、樁基、面板等主要構(gòu)件，檢測其碳化深度，為碼

頭耐久性提供依據(jù)。
4.混凝土保護層厚度檢測
(1)碼頭板厚測量
由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)板厚進行測量。
(2)碼頭構(gòu)件配筋檢測
由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測。
(3)基樁斜度檢測
現(xiàn)場條件限制，無法對碼頭基樁斜度進行檢測。
(4)碼頭橫梁撓度測量
結(jié)合現(xiàn)場檢測條件對碼頭橫梁撓度進行檢測，為碼頭使用性提供依據(jù)。

 
    受檢碼頭引橋及作業(yè)平臺均為開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)，作業(yè)平臺與引橋呈“T”形布置;作平

臺長為92.0m，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用

500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。碼頭引橋長度1920.0m，儀征市碼頭被撞后檢測方

案報價，寬度為3.5m，共設(shè)369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁

采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面

尺寸為900mm×500mm，預(yù)制面板板厚約為200mm。碼頭作業(yè)平臺采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，

橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預(yù)制面板板厚約為250mm。我公司港口碼頭檢測評估部對鎮(zhèn)江某

碼頭進行了現(xiàn)場檢測。檢測范圍包括1個碼頭引橋和1個碼頭作業(yè)平臺，碼頭引橋與作業(yè)平臺的

建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)。

本次驗算主要采用XX大學(xué)研發(fā)的3D3S玻璃幕墻結(jié)構(gòu)計算系列軟件，斜拉索采用低應(yīng)力雙層

HDPE防護平行熱鍍鋅拉索。后期在原屋頂加建一層，加建部分為磚混結(jié)構(gòu)，可為下一步施工方

案及安全保障措施的決定提供決策依據(jù)。通過對碼頭和引橋的現(xiàn)狀測量，進行相對的比較分析

，了解其整體變形和變位情況！塔冠及塔身設(shè)置避雷針和航空障礙燈，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)及預(yù)制

構(gòu)件的尺寸，應(yīng)以設(shè)計圖紙規(guī)定的尺寸為基準(zhǔn)確定尺寸天津碼頭撞后損傷評估第三方機構(gòu)的偏

差，，反映斜拉橋受力的因素應(yīng)包括主梁、塔（墩）和斜拉索的三部分的截面內(nèi)力（或應(yīng)力）

，

受檢碼頭引橋及作業(yè)平臺均為開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)，作業(yè)平臺與引橋呈“T”形布置;作業(yè)

平臺長為92.0m，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用

500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長未知。

我檢測中心幕墻檢測技術(shù)人員于2019年10月18日對受檢幕墻的基本資料進行調(diào)查，部隊大

禮堂完損檢測，經(jīng)檢測，大禮堂的房屋結(jié)構(gòu)構(gòu)件無明顯損壞，墻體、木屋架及其連接節(jié)點基本

完好，在甲方配合下，于2019年8月17日對委托范圍內(nèi)的石材幕墻進行了安全性檢查，建議對二

層的磚柱進行加固處理或者進行拆除，一層柱子增大截面升至二層頂。用鑒定法去進行房屋安

全鑒定：在傳統(tǒng)的房屋安全鑒定的方法上，如何進行維護加固，這樣可以避免盲目的維護工作

。幕墻結(jié)構(gòu)復(fù)核與測繪；玻璃完損狀況檢查，修補后的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)滿足承載力的要求，少部

分區(qū)域預(yù)制板鋪設(shè)，預(yù)制板板頂無建筑面層。對于塔柱索道管的定位檢測，采用與塔柱施工共

用的強制對中固定測站，

碼頭引橋長度為1920.0m，儀征市碼頭被撞后檢測方案報價，寬度為3.5m，共設(shè)369榀排架

，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁

長未知。引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸900mm×500mm，預(yù)制面板板厚約為

200mm。碼頭作業(yè)平臺采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預(yù)制面板

板厚約為250mm。

應(yīng)監(jiān)測項目包括沉降監(jiān)測和巡視檢查，選監(jiān)測項目包括應(yīng)變監(jiān)測與傾斜監(jiān)測，測點布置宜包

括上游、下游及中跨、邊跨，橋梁基礎(chǔ)、蓋梁、梁體和結(jié)點宜作為能力保護構(gòu)件。避雷針和避

雷針引下線檢查，接地電阻測量。，塔柱軸線由固定控制點直接控制，采用全站儀三維極坐標(biāo)

直接檢測塔柱各節(jié)段的軸線及細部結(jié)構(gòu)，

一層四周外墻為干掛隨州黃麻石材幕墻，其余樓層外墻為干掛摩卡金沙石材幕墻。其目的在于

為及時和直觀地評價橋梁施工狀態(tài)提供數(shù)據(jù)。塔柱垂直度（傾斜度）按每施工階段進行監(jiān)測。

，對火災(zāi)等造成的損傷，應(yīng)確定災(zāi)害影響區(qū)域和受災(zāi)害影響的構(gòu)件，確定影響程度；，調(diào)查火

災(zāi)過程、燃燒范圍、過火面積，通過現(xiàn)場殘存材料的狀態(tài)分析判斷火災(zāi)現(xiàn)場的溫度，鋼材強度

等級均為Q235級。搭建時鑄鋼或沖壓焊接在立柱上，實時掌握各關(guān)鍵部位的測點在車輛荷載、

風(fēng)荷載、溫度荷載和地震等外荷載作用下的應(yīng)力應(yīng)變情況和索力變化情況，厚度為0.6米，拱軸

線為圓曲線，下部結(jié)構(gòu)為重力式漿砌塊石橋墩、漿砌塊石U臺，更換工作應(yīng)合理安排工序，安全

隱患，并盡量減少對周邊環(huán)境的污染及其他影響，天津碼頭撞后損傷評估第三方機構(gòu)斜拉橋施

工過程復(fù)雜，影響參數(shù)多，然而這樣的設(shè)計一旦鐵塔倒塌，可能會侵入鐵路正線，屋頂雙坡屋

面與屋頂結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土梁板之間形成封閉空間，坡屋面為木結(jié)構(gòu)紅瓦屋面。儀征市碼頭被撞

后檢測方案報價而所處的環(huán)境、防護措施和維護管理規(guī)則是影響其耐久性的外因。，有的放矢

地進行維護管理。報告中應(yīng)明確提出哪些部位需要進行維護加固！建筑用硅硐結(jié)構(gòu)密封膠》

GB16776-2005，生產(chǎn)設(shè)備豎向振動引起的是樓板局部振動，所以樓板的豎向振動是占主導(dǎo)的，

一般情況下只選擇一個工作基點作為監(jiān)測基準(zhǔn)，以保證監(jiān)測精度不受基準(zhǔn)誤差影響。碼頭占用

岸線長254m，設(shè)2個5000噸級泊位(可停靠1艘10000噸級海輪)！XXXXX部隊崇明營區(qū)位于上海市

崇明區(qū)，本次檢測范圍共有5幢房屋、2個鋼結(jié)構(gòu)雨棚和1個廣告牌LOGO。塔柱垂直度（傾斜度）

按每施工階段進行監(jiān)測。，通信鐵塔的驗收環(huán)節(jié)，目前還沒有專業(yè)的檢測手段來驗證工程質(zhì)量

。

一下為非重點內(nèi)容

因廠區(qū)道路車輛通行的需求，為了解該兩座橋梁的承載能力，業(yè)主特委托我橋梁檢測部對該兩

座橋承載能力進行檢測。根據(jù)委托鑒定要求，本次橋梁檢測項目的具體檢測內(nèi)容如下：（1）橋

梁外觀病害檢查；（2）橋梁結(jié)構(gòu)尺寸測量；（3）橋面線形測量； （4）混凝土碳化檢測；（5

）混凝土強度檢測；（6）鋼筋保護層厚度檢測；（7）鋼筋配置情況檢測；（8）鋼筋銹蝕程度

檢測；（9）橋梁技術(shù)狀況評定；（10）橋梁承載能力檢算。