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甲醇的產生途徑可以看出，回收廢甲醇的產生大致可分為兩類：一類是可加以回收利用的含雜質的油類，此類油通過加強廢油回收管理經簡單處理就可以回收利用，另一類是難以回收灑落在地面的油經雨水沖刷后排入下水道的含油廢水，這類油在水中與水混合過程中既有物理混合過程又有乳化、溶解的物理化學過程，其性質發生了變化，形成了浮油、分散油、乳化油、溶解油統稱為含油廢水。除浮油可加以利用外，其它狀態的油經處理已無利用價值，但須經可靠的技術處理后方可達到環保污染物排放標準。一般汽車改裝甲醇之后，油路系統需要經過2-3次的清洗才會干凈。在清洗時，建議使用不易燃燒的柴油或者甲醇進行清洗，不要使用水。甲醇的親水性，決定其可以與任意比例的水結合，如果使用水清洗油路，油路附著的水與甲醇結合，會影響使用效果。
用甲醇制烯烴創始了甲醇直接代替石油的新途徑。能夠估計，在往后14年內，中國開展代替動力將實施動力布局多樣化的戰略，煤制油、煤制甲醇、二甲醚、乙醇、生物柴油等動力均有各自的開展空間。甲醇除了能夠直接用作燃料，還將很多用于出產二甲醚和烯烴。
甲醇生物燃料燃燒值與液化氣，柴油低但是價格比較有優勢，可作為石油液化氣及燃料柴油的替代燃料，它低價，方便具有無殘渣殘液，不黑鍋底，具有清潔衛生，廉價，原料易購，使用方便等特點，屬國家鼓勵發展的生物質清潔能源。目前我國大中城市的飯店，賓館，大專院校的食堂等餐飲業，大多使用柴油，液化氣作為能源中的中餐灶，有的仍然燒煤。燒煤，燒柴油存在費用高，不易點燃，其油煙，煤塵存在既不衛生，又污染環境的缺陷。這不符合我國大力保護環境與節約能源的國策。在目前國內市場環保型醇基燃料系列已經開始廣泛的應用，也得到國家及政府的大力支持，國內的新能源開發生產商也在不斷的涌現出來。
在生產甲醇的時候，關于其溫度和壓力的關系不知道大家有沒有搞清楚。在溫度一樣的情況下，壓力大的，會有更高的轉化率。而壓力一樣時，溫度高，產率反而會降低。因而，低溫度和高壓力，對甲醇的合成才是*有利的條件。
反應溫度影響反應速率和選擇性，每一反應都有一個適宜的反應溫度。生產中的操作溫度是由多種因素決定，如催化劑的種類，設備要求、工藝條件等，特別是催化劑的活性等。催化劑種類不同，需要不同的反應溫度。
一氧化碳加氫合成甲醇的主反應體積縮小的反應，增加壓力，有利于向正反應方向進行。銅基催化劑作用下，壓力不同，甲醇生成量不同，壓力大小和甲醇的生成量之間的關系是成正比的。

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