鐵路道口板產(chǎn)品介紹         

鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都采用瀝青、混凝土輔面。

橡膠嵌絲道口板

橡膠嵌絲道口板目前是世界上先進的產(chǎn)品，屬國內(nèi)空白，取代原來的鋼筋水泥鋪面板，具有隨力強，防震性能，絕緣性能好，耐磨，屢經(jīng)壓縮變形少，強性高，耐老化，不翻泥漿，使用壽命長等特點。

使用它可提高機動車輛的運輸能力，減少道口維修次數(shù)，避免因機動車輛熄火而引起的交通事故。

混凝土道口板

混凝土整體道口板將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體道口板未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。混凝土整體道口板為十五年左右。混凝土整體道口板材料費、施工費價格優(yōu)惠。混凝土整體道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現(xiàn)場使用經(jīng)濟性比選，確保實現(xiàn)以低投入費用產(chǎn)生好的使用效果。

整體道床：

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。

道床作用：

（1）承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；

（2）提供軌道的給橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；

（3）提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；

（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；

（5）便于軌道養(yǎng)護維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。

整體道床結構形式：

混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用C50級混凝土道床內(nèi)鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。

整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補很為困難。因此要求設計和施工的質(zhì)量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。我國整體道床主要有三種結構形式：支承塊側溝式整體道床、整體灌筑側溝式整體道床及中心水溝式整體道床。