回收廢甲醇原時，應注意平面溫差的變化，如果平面溫差過大，塔溫不易控制，給調節溫度，正常操作帶來較大的困難，下面給大家分析下甲醇催化劑層平面溫差過大的幾點原因： ①局部冷管有泄露，因冷氣漏入而影響平面溫差。 ②溫度計指示有誤。 ③催化劑填裝時，松緊度不一，氣體易往松的部位流動，而且溫度較高；而較緊的部位卻得不到還原，且溫度較低。 ④內件傾斜，也會造成平面溫差大。



中低壓甲醇生產常采用銅基催化劑，易生成高碳鏈的碳氫化合物及石蠟，會引起甲醇的不正常運行，為了保持甲醇正常運行，須采用除蠟措施,常用的除蠟方法有兩種



①停車除蠟 這是傳統的除蠟方法，通常利用系統暫短停車機會，利用蒸汽熔蠟來除蠟。將管殼式水冷器殼程進出水閥門關 死，并在殼程進水管處通入蒸汽，從殼程排液口排出冷凝水。當管 程的管壁溫度達到70℃以上，結蠟就從管壁上熔化而流出。



②在線除蠟這是在系統不停車情況下的除蠟方法，利用生產正常負荷穩定情況，在兩組水冷器中，先將其中一組水冷器殼程的進水閥逐漸關小，由于冷卻量的減少，出塔合成氣從進入水冷器到達水冷器出口處的溫度逐漸升高，當達到70～80℃時（即控制低于循環壓縮機入口上限溫度）并控制水冷器出水口的水溫保持在 70--- 80℃，使水冷器內的結蠟熔化而除去。用同樣方法處理另一組水冷器。

2014年以來，引發全球地緣政治危機的“火藥桶”已從中東轉移至烏克蘭，因此隨著生產高峰季的到來，中東地區的天然氣制甲醇生產裝置基本自3月開始就維持高負荷運轉狀態，對外供應的貨源也較為充足。除了中東以外，馬來西亞多套裝置產能投放也導致運往中國的甲醇船貨與日俱增。年前的缺少因素消散導致甲醇CFR中國主港報價持續回落，并且誘發沿海地區甲醇貿易商進口回升。據統計，截至4月17日當周，國內華東和華南兩大港口甲醇庫存分別上升至19萬噸和11.6萬噸，分別較年初時增長20.25和70.59。而隨著前期海外陸續發運的船貨于4月末到港，預計4月中國甲醇進口量有望突破30萬噸。這其中來自于伊朗裝運就大約有20萬噸船貨，而馬來西亞則會有9萬噸左右的貨源發至中國。可以預見，未來國內華東和華南兩大港口甲醇庫存仍有進一步回升的空間，這將外盤甲醇價格并傳導至國內市場，弱化甲醇期價的反彈動力。



面對洶涌如潮的甲醇產能釋放，下游傳統需求和新興需求的微弱力量無法消化如此規模的新增供應量。就目前下游企業采購情況來看。由于5、6月將迎來南方梅雨季節，人造板生產會受到顯著影響，傳統下游中的龍頭品種甲醛需求勢必會削弱。與此同時，在需求不濟的情況下，二甲醚市場走勢也較為堪憂，其理論利潤率水平已接近年內低點，對甲醇價格支撐孱弱。

而對于新型下游甲醇制烯烴來說，市場頻傳會在4月展開裝置檢修計劃。其中神華寧煤PP裝置、河南中原石化20萬噸MTO裝置、寧波禾元40萬噸PP裝置均已開始檢修。

受制于下游終端需求轉入淡季，加之供應端壓力增加，預計后期甲醇期現貨價格均將弱勢，分析近3年甲醇價格的走勢可以看出，在5、6月下跌概率較大。投資者應以逢高沽空為宜