回收廢甲醇原時，應注意平面溫差的變化，如果平面溫差過大，塔溫不易控制，給調節(jié)溫度，正常操作帶來較大的困難，下面給大家分析下甲醇催化劑層平面溫差過大的幾點原因： ①局部冷管有泄露，因冷氣漏入而影響平面溫差。 ②溫度計指示有誤。 ③催化劑填裝時，松緊度不一，氣體易往松的部位流動，而且溫度較高；而較緊的部位卻得不到還原，且溫度較低。 ④內件傾斜，也會造成平面溫差大。



中低壓甲醇生產常采用銅基催化劑，易生成高碳鏈的碳氫化合物及石蠟，會引起甲醇的不正常運行，為了保持甲醇正常運行，須采用除蠟措施,常用的除蠟方法有兩種



①停車除蠟 這是傳統(tǒng)的除蠟方法，通常利用系統(tǒng)暫短停車機會，利用蒸汽熔蠟來除蠟。將管殼式水冷器殼程進出水閥門關 死，并在殼程進水管處通入蒸汽，從殼程排液口排出冷凝水。當管 程的管壁溫度達到70℃以上，結蠟就從管壁上熔化而流出。



②在線除蠟這是在系統(tǒng)不停車情況下的除蠟方法，利用生產正常負荷穩(wěn)定情況，在兩組水冷器中，先將其中一組水冷器殼程的進水閥逐漸關小，由于冷卻量的減少，出塔合成氣從進入水冷器到達水冷器出口處的溫度逐漸升高，當達到70～80℃時（即控制低于循環(huán)壓縮機入口上限溫度）并控制水冷器出水口的水溫保持在 70--- 80℃，使水冷器內的結蠟熔化而除去。用同樣方法處理另一組水冷器。

2014年以來，引發(fā)全球地緣政治危機的“火藥桶”已從中東轉移至烏克蘭，因此隨著生產高峰季的到來，中東地區(qū)的天然氣制甲醇生產裝置基本自3月開始就維持高負荷運轉狀態(tài)，對外供應的貨源也較為充足。除了中東以外，馬來西亞多套裝置產能投放也導致運往中國的甲醇船貨與日俱增。年前的缺少因素消散導致甲醇CFR中國主港報價持續(xù)回落，并且誘發(fā)沿海地區(qū)甲醇貿易商進口回升。據統(tǒng)計，截至4月17日當周，國內華東和華南兩大港口甲醇庫存分別上升至19萬噸和11.6萬噸，分別較年初時增長20.25和70.59。而隨著前期海外陸續(xù)發(fā)運的船貨于4月末到港，預計4月中國甲醇進口量有望突破30萬噸。這其中來自于伊朗裝運就大約有20萬噸船貨，而馬來西亞則會有9萬噸左右的貨源發(fā)至中國。可以預見，未來國內華東和華南兩大港口甲醇庫存仍有進一步回升的空間，這將外盤甲醇價格并傳導至國內市場，弱化甲醇期價的反彈動力。



面對洶涌如潮的甲醇產能釋放，下游傳統(tǒng)需求和新興需求的微弱力量無法消化如此規(guī)模的新增供應量。就目前下游企業(yè)采購情況來看。由于5、6月將迎來南方梅雨季節(jié)，人造板生產會受到顯著影響，傳統(tǒng)下游中的龍頭品種甲醛需求勢必會削弱。與此同時，在需求不濟的情況下，二甲醚市場走勢也較為堪憂，其理論利潤率水平已接近年內低點，對甲醇價格支撐孱弱。

而對于新型下游甲醇制烯烴來說，市場頻傳會在4月展開裝置檢修計劃。其中神華寧煤PP裝置、河南中原石化20萬噸MTO裝置、寧波禾元40萬噸PP裝置均已開始檢修。

受制于下游終端需求轉入淡季，加之供應端壓力增加，預計后期甲醇期現(xiàn)貨價格均將弱勢，分析近3年甲醇價格的走勢可以看出，在5、6月下跌概率較大。投資者應以逢高沽空為宜