相信所有的柴油機用戶都知道，機油壓力低是很嚴重的異常故障。不僅無法正常開工，而且還有可能對設(shè)備造成損壞。絕大多數(shù)的客戶第一反應(yīng)會是機油有問題。然而最終，經(jīng)過種種排查發(fā)現(xiàn)，導致壓力低的原因卻是設(shè)備本身。今天就來說一說影響柴油機壓力低的因素有哪些？
1、機油油量不足：
如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由于潤滑不良而加劇磨損。因此，應(yīng)在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應(yīng)添加同一廠家生產(chǎn)的同一型號的機油。
2、機油泵不轉(zhuǎn)：
如果機油泵的驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機油泵吸入異物，齒輪被卡死，都會使機油泵停轉(zhuǎn)，機油壓力降為零。此時應(yīng)更換損壞的平鍵或集濾器。
3、機油泵磨損：
機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而過大時，都會導致泵油量減小，使機油壓力下降。此時應(yīng)更換磨損的零件，研磨泵蓋內(nèi)平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標準范圍。
4、發(fā)動機溫度過高：
如果發(fā)動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業(yè)或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發(fā)動機過熱，加速機油的老化、變質(zhì)、變稀，從各配合間隙中泄漏，壓力降低，應(yīng)清除水垢、調(diào)整供油時間、讓發(fā)動機在額定負荷以內(nèi)工作。
5、主軸承與連桿軸承的配合間隙增大：
發(fā)動機長期使用后主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，泄漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm，壓力就下降0.01MPa。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。
6、旁通閥損壞：
為了保持主油道的正常油壓設(shè)有旁通閥，如果其調(diào)壓彈簧軟化或調(diào)整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關(guān)閉不嚴時，回油量增加，主油道的壓力就會下降。此時應(yīng)拆下旁通閥進行檢查，最后把壓力調(diào)整到正常范圍。
7、機油散熱器漏油：
外漏會污染發(fā)動機表面，壓力下降；內(nèi)漏使機油進入水箱，冷卻系的散熱效果變差，發(fā)動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，恢復其功能。
8、壓力傳感器失靈或油道堵塞：
如果壓力傳感器失靈或主油道至壓力傳感器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下檢查：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，松開油管接頭，觀察油流的情況，判斷故障部位，更換壓力傳感器或清洗油道。
9、限壓閥設(shè)定壓力過低：
在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發(fā)動機各潤滑部件之前，必須保證適當?shù)膲毫ΑＨ绻迚洪y設(shè)定壓力過低、調(diào)壓彈簧變軟或者密封面泄漏，都會造成設(shè)定壓力過低。此時應(yīng)調(diào)整限壓閥使壓力恢復正常。
10、機油濾清器堵塞：
當機油濾清器堵塞而不能流通時，設(shè)在其底座上的旁通閥被打開，機油不經(jīng)過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設(shè)定過高，當機油濾清器被堵塞時就不能及時打開，機油泵壓力就會上升，內(nèi)漏就會增加，對主油道的供油量減小，機油壓力就會下降。應(yīng)保證機油濾清器的清潔；正確調(diào)整旁通閥的開啟壓力，及時更換或者修復損壞的元件或者配合面，恢復其正常的工作性能。
11、集濾器堵塞：
在正常情況下，機油壓力在大油門時應(yīng)比小油門時高，但有時也會出現(xiàn)反常的情況。若油液過臟、過粘，就容易堵塞集濾器。當發(fā)動機小油門低速運轉(zhuǎn)時，由于機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應(yīng)清洗吸集濾器，或更換機油。
通過排除這些故障，說明機械出現(xiàn)故障并不可怕，只要了解系統(tǒng)工作原理，仔細分析，就一定能排除故障，但不要盲目拆卸，否則，就會事半功倍，甚至損壞工作正常的元件。
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