鋼便橋設兩個主通航孔，凈高不小于六米，凈寬不小于二十五米，上寬不小于十八米，側高不小于四米。鋼便橋的結構簡單，適應性不錯、互換性不錯、拆裝方便、架設速度較快、載重量大，主要用于架設單跨臨時性鋼便橋。拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼便橋，且需一般中型卡車運輸，特別情況下并能全部以依靠人力來搭建。貝雷片在使用時，應在橋梁兩端，豎立標明載重等級的標志牌，嚴防超載運行，并經常派人檢查。
受壓力焊件的強度，不僅于斷面積大小有關，即焊件長度與斷面形狀亦足以影響，甲乙兩壓焊面積相等，形狀相同，而甲焊粗短承重后不易彎曲，乙桿細長承重到限度后，直桿即陷入不平衡狀態而產生彎曲，與乙桿長度相等，面積亦同，而形狀不一，承重后產生曲折。鋼便橋是由10#槽鋼焊接成型的定型桁架，每片尺寸為3m×1.5m，其兩端有公母連接頭，組裝時用連接銷連接；為了增加接頭處的剛度，接頭處用連接片增加，連接片尺寸為0.5m×1.0m，鋼便橋、連接片上均有螺栓孔，組裝時用螺栓連接固定。根據受力需要可以組裝成單排單層，雙排單層，單排雙層，雙排雙層等多種形式，桁架片的上下弦桿可另設弦桿增加，以達到各種荷載的需要。在鋼便橋上焊拉筋吊拉，并在下部形成穩定平臺，每跨實際用78根吊拉筋。為了防止中部受力變形產生偏移，在鋼便橋兩端焊接拉筋連在橋臺立柱插筋上，鋼便橋之間采用剪刀支撐連結加固。吊拉施工的實施，鋼便橋經過燈籠架斜面人工移到工字鋼上，克服了大型吊車不能完成的工序。施工時，為了確定澆筑后的變后，采取預拱4.5cm，經過實際實施，澆筑完成后變形結果為3cm，達到橋梁施工要求。
弦桿螺栓由兩根10號槽鋼組合而成，在弦桿上焊有多塊帶圓孔的鋼板。鋼便橋的橋梁平面形狀分有正交橋、斜橋和彎橋，正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交，斜交的度數一般用鋼便橋的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構造也較復雜；為便于行車，橋面應按線路要求設置高及加寬。
鋼便橋的主要特點是模塊化，而鋼便橋的范圍廣；鋼便橋想要減小結構的地震加速反應，就要延長結構的自振周期，減小地震帶來的荷載。對于橋梁結構采用橡膠支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑動支座，增加結構柔性、延長結構自振周期。對準好樁位后，用汽車吊吊起振動錘，液壓夾頭對準鋼管樁壁并夾住鋼管樁，檢驗樁體縱橫方向垂直度，并在鋼便橋上設置導向裝置，樁體在錘擊過程中始終保持垂直。
鋼材從任意方位、角度和形狀相交都能使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要在鋼材上開孔，不使截面受消弱。螺栓連接可分為普通和螺栓連接，安裝方便特別適用于工地安裝連接；拱橋在受力上的區別是在豎向荷載作用下，在拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內彎矩和剪力減小，鋼便橋主要是受壓為主。鋼構橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特點，主要承重結構為偏心受壓和受彎。
螺栓連接可分為普通和螺栓連接，安裝方便特別適用于工地安裝連接，需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增加制造工作量。螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件。鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通碳素鉚螺鋼制成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。內彎矩和剪力減小，鋼便橋主要是受壓為主，受力的梁橋與拱橋的一些特點，主要承重結構為偏心受壓和受彎。
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